سی پیک اور سیکیورٹی مسائل

پاک بحریہ اور چینی بحریہ تجارتی راستوں کی حفاظت اور حفاظت کے لیے مل کر کام کریں گے۔ پاک بحریہ کی گیج کی صلاحیت کو بہتر بنانا بہت ضروری ہو گیا ہے۔ پاکستان نیوی کے پاس دسمبر 2016 سے بحری تجارتی راستوں کو محفوظ بنانے کے لیے خصوصی ٹاسک فورس TF-88 موجود ہے۔

سندھ حکومت سی پاک روڈ کی حفاظت کے لیے 2 ہزار پولیس اہلکار بھیجے گی جب کہ پنجاب حکومت 5 ہزار پولیس اہلکار اور پاک فوج 12 هزار نفری بھیجے گی۔

چین میری ٹائم سیکیورٹی ایجنسی کو چار جہاز دینے کا ارادہ رکھتا ہے۔ علاقائی سلامتی کے لیے پاکستان نے ایک خصوصی سیکیورٹی ڈویژن قائم کیا ہے۔ روٹ پر چینی مزدوروں کی حفاظت کے لیے، پاکستان 12,000 سیکیورٹی افسران کو تربیت دینے کا ارادہ رکھتا ہے۔ اگست 2015 تک پاکستان میں 8,100 چینی کارکنوں کی حفاظت کے لیے 8,000 پاکستانی سکیورٹی دستے تعینات کیے گئے تھے۔

اس بات کے پختہ شواہد موجود ہیں کہ بھارت سی پاک مخالف مہم میں مدد کر رہا ہے۔ آپریشن ضرب عضب کے آغاز کے بعد سے پاکستان میں تشدد کے واقعات میں نمایاں کمی آئی ہے۔ ساؤتھ ایشیا ٹیررازم پورٹل کے مطابق 2013 میں دہشت گردی کے حملوں میں 3001 شہری مارے گئے لیکن 2016 میں صرف 612 شہری مارے گئے جو 2005 کے بعد سب سے کم تعداد ہے۔

بھارت کے اعتراضات

جب کہ گلگت بلتستان میں قراقرم ہائی وے کی تعمیر نو کا کام جاری ہے، جس پر بھارت کا دعویٰ ہے، بھارتی حکومت نے سی-پاک اقدام کی شدید مخالفت کا اظہار کیا ہے۔ ہندوستانی وزیر خارجہ سشما سوراج نے مبینہ طور پر وزیر اعظم نریندر مودی کے 2015 کے دورہ چین کے دوران چینی کمیونسٹ پارٹی کے جنرل سکریٹری شی جن پنگ کو بتایا کہ گلگت بلتستان کو عبور کرنے کے ارادے “ناقابل قبول” ہیں۔

اگست 2016 میں چینی وزیر خارجہ وانگ یی کے ساتھ ملاقات کے دوران، سوراج نے اپنے موقف کو دہراتے ہوئے کہا کہ ہندوستان پورے کشمیر میں ٹرانزٹ کی سختی سے مخالفت کرے گا۔

ان بے بنیاد خدشات اور شکوک و شبہات کے باوجود، اس میں کوئی شک نہیں کہ چین پاکستان اقتصادی راہداری پاکستان کو ایک محفوظ اور خوشحال مستقبل فراہم کرے گی۔ تاہم اس حقیقت کو نظر انداز کرنا مشکل ہے کہ سی پیک میں بے شمار مسائل اور رکاوٹیں ہیں۔

پاکستان کی مخالف اندرونی اور بیرونی قوتیں کبھی نہیں چاہتیں کہ ترقی و استحکام کا یہ منصوبہ کامیاب ہو اور پاکستان کو پائیدار امن و خوشحالی فراہم ہو۔ یہ بات بھی قابل غور ہے کہ پاکستان کی ایک جغرافیائی حیثیت ہے جو اسے دنیا میں منفرد بناتی ہے، اور دنیا کی تمام بڑی قومیں پاکستان کا تعاون کرتی ہیں۔

خطے کی تیزی سے بدلتی ہوئی صورتحال بالخصوص افغانستان سے امریکہ کے ذلت آمیز انخلاع اور طالبان کی حکومت کے قیام کے بعد ملک میں آنے والی تمام سیاسی، مذہبی، لسانی اور علاقائی جماعتوں کی ضرورت بڑھ گئی ہے۔ ایک ساتھ اختلافات اور مایوسیوں کو بھلا کر ملک کی سالمیت اور بقاء پر توجہ دیں۔ خطے کی خوشحالی کی کنجی رکھنے والے سی پیک جیسے بڑے منصوبے کی کامیاب تکمیل کے لیے میدان میں نکلیں۔

سی پیک پر تنقید

اس حقیقت کے باوجود کہ برطانیہ اور دیگر بڑی مغربی طاقتوں کو کبھی نوآبادیاتی نظام کا بانی سمجھا جاتا تھا، مغربی میڈیا میں بہت سے ناقدین سی پیک کو ایک نو سامراجی کوشش سمجھتے ہیں۔ ملک کے اندر ایسے لوگ موجود ہیں جو بیرونی ایجنڈے کو فروغ دیتے ہوئے منصوبے کے خلاف بحث کرتے ہیں۔

سیاسی فورمز اور میڈیا نے کچھ عناصر اور سی پیک روٹ کی تکنیکی تفصیلات پر حملہ کیا ہے۔ سابقہ ​​خیبرپختونخواہ کی صوبائی اسمبلی نے سابق مرکزی حکومت کی جانب سے خیبرپختونخوا سے اربوں ڈالر کے منصوبے کو واپس لینے کے فیصلے کے خلاف مذمتی قرارداد منظور کی۔

انسٹی ٹیوٹ آف سٹریٹیجک سٹڈیز اسلام آباد (ISSI) کے مطابق راستے کا اختلاف بلا جواز ہے۔ چینی حکومت نے 2015 میں سی پیک کی مخالفت کے جواب میں ایک بیان دیا تھا، جس میں پاکستانی سیاسی جماعتوں سے کہا گیا تھا کہ وہ اس سکیم پر اپنے تنازعات کو حل کریں۔ کچھ کا یہ بھی دعویٰ ہے کہ قراقرم موٹر وے کے ذریعے چینی سامان مقامی پاکستانی مارکیٹ میں پہنچ گیا ہے، جہاں وہ پاکستان کی نسبتاً زیادہ پیداواری لاگت کی وجہ سے سستا ہے، جس کے نتیجے میں تجارتی عدم توازن ہے۔

کچھ بلوچ قوم پرست رہنما سی پیک کے تحت بڑے پیمانے پر ترقیاتی منصوبوں کو مسترد کرتے ہوئے یہ دعویٰ کرتے ہیں کہ صوبے کے قدرتی وسائل مقامی لوگوں سے چھین لیے جائیں گے۔ کچھ کا دعویٰ ہے کہ سی-پاک ایک “سازش” ہے جس کا مقصد پاکستان کے دوسرے حصوں سے نقل مکانی کرنے والوں کو دوبارہ آباد کرنا ہے تاکہ صوبے میں بلوچ آبادی کو اقلیت میں کم کیا جائے۔ تاہم صوبے کے رہائشیوں کی اکثریت سی پیک کو ملک اور صوبے دونوں کی ترقی کا ذریعہ سمجھتی ہے۔ اس کے فائدہ مند اثرات مقامی لوگ پہلے ہی محسوس کر رہے ہیں۔

کچھ مقامی لوگوں کا خیال ہے کہ انہیں منفی پروپیگنڈے کے نتیجے میں بے دخل کیا جا سکتا ہے۔ پاکستانی حکومت نے انہیں اس بات کی ضمانت دی ہے کہ مقامی باشندوں کو فوائد سے محروم نہیں کیا جائے گا اور انہیں سب سے پہلے تمام سہولیات تک رسائی حاصل ہوگی۔

اس کے علاوہ گوادر کے عوام کو شہر کے ماسٹر پلان میں بڑا شراکت دار تصور کیا جائے گا اور ماہی گیروں کو اس منصوبے میں واضح طور پر شامل کیا جائے گا۔گوادر پورٹ کے ڈویلپر COPHC نے یہ بھی کہا ہے کہ وہ گوادر کے ماہی گیروں کو مقامی سی فوڈ پروگرامر کو لاگو کرکے خطے کے سمندری خوراک کے کاروبار کو بہتر بنانے میں مدد کرے گا۔